Un año a tener en cuenta, y elijo GM . Es el ultimo año the faros redondos para la mayoria de las lineas de producción,  segundo año de catalizadores y primero de encendidos electronicos HEI, pero son especiales , sobre todo Cadillac con sus Sedanes de Ville y Fleetwoods con esos suntuosos interiores y esa forma de rodar que parece que no tocan el suelo y no hay mundo exterior. Los motores 472 y 500 pulgadas cubicas ya no tienen esos 370 caballos de 1970 pero da igual ya que  aún catalizados y bajados de compresion , siguen siendo , por supuesto mas elásticos y seguimos teniendo un gran par motor. Tienen us sistema de clima impresionante ,tenemos por desgracia bastante invasion de plastico, pero no se nota demasiado. Son totalmente actuales en comportamiento pero son clasicos por supuesto.

Otro dia comentare algo de los tracción delantera y de las demas divisiones de GM.

Pienso que el mejor cambio automático desarrollado es la caja Turbohydramatic 400, tiene una lógica constructiva impresionante, es sencilla y lógica  a la hora de ser reparada, transmite la potencia del motor a las ruedas de una forma impecable e imperceptible, tiene tres marchas, salió nueva en 1964 y se usó en coches y camiones de peso ligero hasta 1984 practicamente.

La han usado Rolls Royce,  Jaguar para sus v12,  toda la gama GM ,American Motors etc. Otra excelente caja automatica aun mas lógica si cabe y sencilla es la Torqueflite de Chrysler ,de tres marchas tambien .Salió nueva en 1958 con carcasa de hierro hasta 1962 , año en el que pasa a ser de aluminio y siempre desde 1957 con el sistema de selección por botones en el cuadro( la Powerflite desde antes) esto quire decir que no tenían palanca en la columna, a partir de 1965 vuelven a tener palanca en la columna y se elimina el sistema de botones.

Que gracia me hace cuando me hablan de esos maravillosos Jensen Interceptor ingleses, y me dicen cuan potentes y especiales son, pero si abrimos el capot nos encontramos con un v8 Chrysler de 440 pulgadas cubicas y un cambio automatico Chrysler Torqueflite y si tienen aire es Airtemp.

Tenemos un caso parecido con los famosos coches de trial ingleses  marca  Allard ,cuyo motor y obtenedor de sus exitos es Cadillac.

Que ironía tanto meterse con la industria americana.

Con los AC tenemos un mismo caso utilizando mecanicas Ford V8 . Luego viene el tema frances con sus Facel Vega  HK 500 y los fracasados Excellence imitando Lincolns, por supuesto todos con mecanicas Chrysler 413 o 383 pulgadas cubicas. Seguimos con los italianos y sus Iso Grifo Lele Rivolta etc ,utilizando V8 de origen Chevrolet. El caso es que todos fabricaban coches de gran esport tipo gt utilizando mecanicas americanas estandard, nada de motores ultra preparados,y conseguian coches de ultra prestaciones. Enzo Ferrari ,para crear sus V12 se inspiro en los Packard V12, sin querer desmerecer con esto a Gioaquino Colombo ni a Lampredi. Ustedes perdonen.